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原来飞机起落架是这样的澳门新葡亰app:,飞机在地面滑行时

文章作者:联系我们 上传时间:2019-11-24

问:飞机是怎么刹车的?

问题:也是用的航发吗?

文|兵锋次元

起落架(Undercarriage)是航空器下部用于起飞降落或地面(或水面)滑行时支撑航空器并用于地面(或水面)移动的附件装置。起落架是唯一一种支撑整架飞机的部件,因此它是飞机不可分缺的一部份;没有它,飞机便不能在地面移动。当飞机起飞后,可以视飞机性能而收回起落架。为适应飞机起飞、着陆滑跑和地面滑行的需要,起落架的最下端装有带充气轮胎的机轮。为了缩短着陆滑跑距离,机轮上装有刹车或自动刹车装置。此外还包括承力支柱、减震器(常用承力支柱作为减震器外筒)、收放机构、前轮减摆器和转弯操纵机构等。

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回答:

早期的战机舵面设计非常简单

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不同的飞机不一样。让飞机停下来可以有几种方法:

大部分是以航空发动机的力量进行推进的。

众所周知,飞行器在天上飞行,如果想改变当前的位置状态就要用到空气舵面,越是早期的飞机空气舵面也就越简单,一战的飞机舵面十分简单,仅仅只有平尾,垂尾以及副翼组成,而且基本都是通过钢索连接,由飞行员的躯体直接控制响应。

现代飞机上使用最广泛的是前三点式起落架。两个主轮保持一定间距左右对称地布置在飞机质心稍后处,前轮布置在飞机头部的下方。飞机在地面滑行和停放时,机身地板基本处于水平位置,便于旅客登机和货物装卸。重型飞机用增加机轮和支点数目的方法减低轮胎对跑道的压力,以改善飞机在前线土跑道上的起降滑行能力。

澳门新葡亰app,第一种方法是通过动力系统给飞机提供反向推力

8455新澳门路线网址,如果仔细观察机场跑道标线的话会发现机场跑道都是单向延伸的,并没有可用的后退标线。这是因为飞机在跑道和滑行道上是没有办法后退的。

像苏30MKI这样的战机传统操控手段无法驾驭

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大型螺旋桨飞机一般都能反桨,就是螺旋桨向前方吹风,提供反向牵引力

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进入喷气式时代后,随着战机越来越先进,传统的钢索控制已经无法满足战机的设计要求,而且钢索传动非常笨重,对战机设计也影响比较大,而且不适合设置混控系统。于是从三代机中期开始,电传操纵系统开始普及,为了提高战机的机动性能,增加战机的控制舵面已经成为了可能。而苏30SM就是直接受益者,其采用了三翼面布局,飞控系统较为复杂。

优点:

原理是这样的,螺旋桨的桨叶方向会改变。

飞机在地面启动发动机后可以维持一个极小的推力,这个推力足以将飞机推动起来使之经过滑行道后进入跑道。

歼-20就采用了混动飞控

(1)具有滑跑方向稳定性。当机身轴线偏离滑跑方向时,主轮摩擦力的合力将产生恢复力矩,使飞机回到原来的运动方向。侧风着陆时较安全。地面滑行时,操纵转弯较灵活。

如果喷气式的运输机或民航客机,这样的重型飞机,那么一般发动机都有“反推力装置”,就在在飞机发动机上,可以让发动机气流反向喷射,形成向后的牵引力。

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进入五代机后,战机的操纵舵面没有增多,但是飞控系统却异常复杂,因为五代机要保持隐身性能,操控舵面不能多,却需要更好的机动能力。要想实现这个条件只能采取两个办法,第一发动机使用矢量喷管,第二就是全面使用混控系统。混控系统可以由舵面联动来取代一些传统结构件,直接减少了可动机构以及配套的伺服系统,同时也极大的减轻了战机的重量。

(2)当飞机以较大速度小迎角着陆时,主轮着陆撞击力对飞机质心产生低头力矩,减小迎角,使飞机继续沿地面滑行而不致产生“跳跃”现象,因此着陆操纵比较容易。

大概是这个样子:

在极小推力的运转过程中飞机发动机仅仅在低转数上运转消耗极小的油料,但基本上在平地上推动飞机以十几公里的速度移动是没有任何问题的。 等到进入起飞位置的时候飞机会打开刹车这时候会逐渐加大油门等待起飞信号的发出。

中国的歼-11系列同样有机背减速板

(3)由于前起落架远离质心,因此着陆时可以大力刹车而不致引起飞机“翻倒”,从而打打缩短着陆滑跑距离。

战斗机一般没有反推力装置(个别的也有):

还有一部分飞机在机场内移动是靠飞机牵引车来进行的。这时候飞机的驾驶权会全权的由牵引车接管。

举一个很简单的例子,早期的苏-27没有全面使用混动飞控,因此在降落的时候为了减速,在机背上装了一块体积巨大的减速板,由于减速板额外的结构加强,在加上巨大的钢制液压系统,不但大大增加了结构重量,同时也挤占了机体内部空间。而到了最新的苏-35,由于使用了混动飞控,减速可以通过方向舵来解决,双垂尾方向舵同时向内侧偏转到最大角度通过增大空气阻力来达到减速的目的。

(4)由于飞机轴线接近水平,因此起飞滑跑阻力小,加速快,起飞距离短,而且驾驶员前视界好,乘坐舒适。

第二就是增加空气阻力:有减速板、减速伞等。

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同样,中国的歼-20全面采用了混动飞控,所以也取消了减速板。歼-20的飞控系统在已服役的五代机里面,不一定是最先进的,但一定是最复杂的。和F-22的传统外倾双垂尾不一样,歼-20采用了面积更小,但是舵面更大的全动垂尾。全动垂尾有着更高的舵效,同时还能减少空气阻力,并且可以减少雷达反射面积。全动式垂尾可以通过混控系统更高效的参与到战机的机动上去,而代价就是飞控的设置以及软件编写难度直线提升。

(5)喷气发动机的喷流不会直接喷向跑道,因而对跑道的影响较小。

(最新设计的使用数字电传操纵系统的先进飞机一般都不设置特定的减速板了,而是用机身的不同舵面做特定的偏转形成虚拟减速板,起到增加空气阻力的效果)

十分特例的一个飞机地面动力特征是美国的F-35,F-35C舰载型依靠APU供电,前轮内有步进电机,可以依靠前轮改变飞机的方向和拖动飞机前进。

目前歼-20采用的依然是减速伞

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第三是用起落架上的刹车,提供的摩擦阻力(飞机起落架轮毂里面也有刹车片的)

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上文提到歼-20取消了减速板,很多人疑惑,歼20除了减速伞外,还可以用其他方法进行减速么?答案是肯定的。战机想要制动,有三个方法,分别为减速伞、起落架刹车以及舵面空气阻力制动,虽然歼-20目前展示在大众面前的,可以直观了解到的制动方式只有减速伞制动,但是由于其采用了混动飞控,在舵面空气阻力制动这块有先天的优势。

缺点:

维护状态的起落架,可以看到制动装置

不过也正因为这个前轮的步进电机介入有时候导致F-35C的起飞是下面的样子的。不知道美军会不会回头修改下F-35C这种呆萌的弹射方式。

利用鸭翼制动的瑞典鹰狮战斗机

(1)前起落架的安排较困难,尤其是对单发动机的飞机,机身前部剩余的空间很小。

制动装置红热状态

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舵面制动说白了就是大幅增加战机的空气阻力,让战机大幅缩短降落时的滑行距离,理论上歼-20完全可以由鸭翼、全动垂尾、副翼/襟翼构成舵面制动。瑞典的鹰狮战斗机强调短距起降性能就采用了鸭翼制动模式,鸭翼制动降速后在采用刹车降速可以迅速让战机减速,当然瑞典没有能力写这么强大的飞控,飞控还是在美国的帮助下完成的。通过歼-20地面舵面测试偏转的角度来看,完全可以采用这一模式。综上所述,歼-20的飞控系统还是极为先进的,全世界仅有数款战机采用这种混动飞控系统,基本上只有五代机和一些最新改进制造的三代半战机上面才有。

(2)前起落架承受的载荷大、尺寸大、构造复杂,因而质量大。

第四是用阻拦索和阻拦网

回答:

(3)着陆滑跑时处于小迎角状态,因而不能充分利用空气阻力进行制动。在不平坦的跑道上滑行时,超越障碍(沟渠、土堆等)的能力也比较差。

这种方法在航母上用的比较多,陆地机场也有用来应急的。

1.飞机地面滑行,不可能单独装一套地面滑行动力系统。一是占飞机空间,二是额外增加飞机重量,这是飞机设计不允许的。所以地面滑行靠航发。
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(4)前轮会产生摆振现象,因此需要有防止摆震的设备和措施,这又增加了前轮的复杂程度和重量。

美帝航母的F-18

2.地面上滑行的飞机在竖直方向上重力与地面对它的支持力平衡。所以我们可以只需研究水平方向飞机的受力情况来探讨航发的推动作用。
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尽管如此,由于现代飞机的着陆速度较大,并且保证着陆时的安全成为考虑确定起落架形式的首要决定因素,而前三点式在这方面与后三点式相比有着明显的优势,因而得到最广泛的应用。

美帝的F-16在陆地机场

3.飞机出库(离开停机坪)准备飞行前的低速地面滑行,飞机航发小功率驱动轮胎滑行,其原理与汽车启动时的运动差不多。地面对飞机轮胎的摩擦力提供了牵引力。(由牵引车牵引飞机到位,另当别论)。
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早期在螺旋桨飞机上广泛采用后三点式起落架。其特点是两个主轮(主起落架)布置在飞机的质心之前并靠近质心,尾轮(尾支撑)远离质心布置在飞机的尾部。在停机状态时,飞机90%的质量落在主起落架上,其余的10%由尾支撑来分担。后三点起落架重量比前三点轻,但是地面转弯不够灵活,刹车过猛时飞机有“拿大顶”的危险,现代飞机已很少采用。

航母上的阻拦网

4.螺旋桨飞机起飞前的地面加速,肯定靠航发。一是地面对轮胎的摩擦力(方向向前),二是螺旋桨对空气的反作用力充当了牵引力。
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5.喷气式飞机起飞前的地面加速滑行也是航发提供。一是地面对轮胎的摩擦力(方向与运动方向一致),二是喷气式飞机向后高逮喷气的反作用力充当了牵引力。
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优点:

6.飞机在跑道上匀速直线滑行时,飞机受合外力为零。
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(1)后三点式起落架整体构造比较简单,重量也较轻。

7.飞机高速降落在跑道上,为了尽快减速,航发虽未关闭,但处于空档装态,可视牵引力为零。这时飞机地面滑行是靠空气阻力(包括机尾降落伞阻力,机翼挡板受空气阻力),地面对轮胎的摩擦力(此时向后与飞机运动方向相反),让飞机减速运动。
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(2)在螺旋桨飞机上容易配置。螺旋桨飞机要产生大的推力桨叶就很大,这不得不迫使飞机设计安装时提高螺旋桨发动机的离地高度,而正好装有后三点式起落架的飞机停留在地面时机头抬起很高迎角很大。

回答:

(3)在飞机上易于装置尾轮。与前轮相比,尾轮结构简单,尺寸、质量都较小;

澳门新葡亰app 18很多人都有疑惑,客机在地面上移动的时候到底是用什么动力系统,答案可谓是五花八门,传言最多的还是起落架自带动力装置可以简单的移动。那么民航飞机的起落架真的自带动力么?答案显然是不可能的。

(4)正常着陆时,三个机轮同时触地,这就意味着飞机在飘落(着陆过程的第四阶段)时的姿态与地面滑跑、停机时的姿态相同。也就是说,地面滑跑时具有较大的迎角,因此,可以利用较大的飞机阻力来进行减速,从而可以减小着陆时和滑跑距离。因此,早期的飞机大部分都是后三点式起落架布置形式。

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起落架的工作环境非常严酷,由于起落架舱不是密封舱,基本上都是风吹日晒雨淋。而且从起飞到降落的温差可以达到近两百度,并且伴随着着落瞬间强大的冲击力。所以起落架基本上是不可能安装动力系统的,哪怕是电的都不行。起落架只有刹车功能,前起落架兼顾转向功能。那么飞机在地面上移动是靠什么动力系统呢?很简单其实是依靠自身的发动机作为动力,不管是什么动力系统,涡桨还是活塞还是喷气式动力,都是依靠自身发动机系统前进。在繁华的航空港比较拥挤的话还有专门的牵引车牵引服务,但基本上仅仅局限于牵引至制定地点,不太可能牵引到滑行道上面去。

缺点:

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(1)在大速度滑跑时,遇到前方撞击或强烈制动,容易发生倒立现象(俗称拿大顶)。因此为了防止倒立,后三点式起落架不允许强烈制动,因而使着陆后的滑跑距离有所增加。

另外很多人不知道的是其实客机也有倒车功能哦,很多客机在登记月台撤离后是依靠自身动力退出然后在滑向滑行道的。那么倒车又是什么原理呢?其实很简单,就是利用客机的反推力装置倒车,客机在降落以后为了减少滑行距离,在触地以后都会打开反推力装置,也就是将原本向后喷的气流通过技术手段从侧面向前喷射,从而达到减速或者是倒车的目的,现在反推力系统已经是客机的标配。

(2)着陆速度要求高。若着陆速度过大,主轮接地的冲击力会使飞机抬头迎角增加,会引起飞机升力增大而重新离地“跳跃”现象,甚至会跳起后失速,发生事故。

回答:

(3)地面滑跑时方向稳定性差。如过在滑跑过程中,某些干扰(侧风或由于路面不平,使两边机轮的阻力不相等)使飞机相对其轴线转过一定角度,这时在支柱上形成的摩擦力将产生相对于飞机质心的力矩,它使飞机转向更大的角度。

绝大多数情况下,是以航发为动力。

(4)在停机、起、落滑跑时,前机身仰起,因而向下的视界不佳。

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基于以上缺点,后三点式起落架的主导地位便逐渐被前三点式起落架所替代,只有一小部分小型和低速飞机仍然采用后三点式起落架。

飞机的滑行分为几种情况。

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正常的起飞前、降落后的滑行,都是依靠自身动力,航发可以维持在一个较小的功率下运行,以提供低速滑行所需要的动力。

自行车式起落架

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自行车式起落架还有一种用得不多的自行车式起落架,它的前轮和主轮前后布置在飞机对称面内(即在机身下部),重心距前轮与主轮几乎相等。为防止转弯时倾倒,在机翼下还布置有辅助小轮。这种布置型式由于起飞时抬头困难而较少采用。

如果是从廊桥到停机坪,或是不同停机位移机,由于需要进行倒退等动作,绝大多数情况下都是用牵引车推出。

优点:

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    解决了部分薄机翼飞机主起落架的收放问题。

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缺点:

当然,也不排除部分飞机直接开反推出来,只是这种情况既耗油又不容易控制速度,相对比较少见罢了。

(1)前起落架承受的载荷较大,而使尺寸、质量增大。

回答:

(2)起飞滑跑时不易离地而使起飞滑跑距离增大。为使飞机达到起飞迎角,需要依靠专门措施,例如在起飞滑跑时伸长前起落架支柱长度或缩短后起落架支柱长度。

仅以民用飞机为例,直接回答问题:靠自身装配的两台(或者三台,或者四台)发动机为动力,完成在地面滑行,空中飞行的目的!详细说明细节:你所乘坐的客机关闭舱门后,飞机架驶员在得到空管人员许可后,与地面机务维修人员联系,由机务维修人员协调,通过拖车,把飞机推,或拖到指定位置,拖车脱离,在机务维修人员的配合下,完成双发(或三发,或四发)的起动。然后在征得空管人员许可后,靠自己发动机的动力,滑进滑行道,排队,在空管人员同意后,大油门加速起飞!航行中也要按规定航线飞行。

(3)不能采用主轮刹车的方法,而必须采用转向操纵机构实现地面转弯等。

安 全降落后,遵从空管人员的指导,滑行到指定停机坪,在地面机务人员的指引下,停在指定的停机位;空乘人员打开机舱门,你安全、准时到达目的地!

由于以上的不利因素,除非是不得以,一般不采用自行车起落架。目前仅有少数飞机采用这种起落架布局形式,如英国的“海鹞”垂直起降战斗机等。

皆大欢喜 !

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民用飞机 也称民用航空器,在从一个机场到另一个机场的飞行过程中,推、拖飞机,起动发动机,滑行,起飞,巡航,降落,滑行停靠,全程都要遵守空管人员的指令!也需要其它多个部门的配合,才能圆满达成!

多支点式起落架

请在下次行程中,请对地面服务人员、空中服务人员、机务维修人员给予基本的遵重!他(她)们都是普通工作者,他(她)们最大的心愿就是:安全、准时、顺 心的把旅客送达目的地!

这种起落架的布置形式与前三点式起落架类似,飞机的重心在主起落。

本人还差三十个认证,请帮我通过!谢谢!

波音777-300的起落架架之前,但其有多个主起落架支柱,一般用于大型飞机上。如美国的波音747客机、C-5A(军用运输机(起飞质量均在350吨以上)以及苏联的伊尔86客机(起飞质量206吨)。

因本人打字慢,而且对网络操作生疏,所以如未及时回复,请见谅。请多多关注!

采用多支点式可以使局部载荷减小,有利于受力结构布置;还能够减小机轮体积,从而减小起落架的收放空间。

回答:

目前的行业市场中,做飞机起落架的著名公司有法国赛峰集团、太古集团、法国斯奈克玛、Goodrich、Albany工程复合材料、国营第174厂、第一飞机设计院、贵州龙岩飞机制造厂、湘陵机械厂等,其中有众多行业企业将要在2018年5月齐聚上海国际航空服务产业博览会。

飞机动力靠发动机提供,发动机有活塞式,涡轮式和冲压式等,对于大型来说,起飞时滑行动力基本都靠发动机喷出气流时的反冲力来推动飞机运动,有的飞机也靠螺旋桨提供拉力或推力前进,当速度足够高的时候,机翼、机身和平尾提供的升力就足以将庞然大物托起飞行!

上海国际航空服务产业博览会(简称:上海航博会)将于2018年05月14日-16日在国家会展中心召开。此届博览会将分为航空工程与服务、机上内饰与翻新、无人机系统技术应用、通用航空器及应急救援、机场建设及运营等各大展出大类,届时会吸引来自全球四十多个国家和地区数千家航空服务领域优秀供应商前来参展。并且将会同期举办国际航空工程高峰论坛、国际航空工程企业供需专场见面会、航空用品买家见面会、国际通用航空大会等多场活动与论坛。

回答:

让我们相约国家会展中心,齐聚这场航空盛会!

推出停机位时使用牵引车。

如欲订“Golden Commercial: ASCE 2018”展位和了解更多信息,请联系上海高登商业展览有限公司。

地面滑行用发动机的推力。在静止时克服静摩擦力要推一下油门,滑动起来油门可以少一些。

转弯通过控制前轮的方式实现。

回答:

飞机推动力原理和火箭一样,属于反冲力,一根水管里面的水流太急,水管出水端会不停的向水流反方向运动,当你把吹风机打开,是不是感觉有推力?水平方向的动力就是这样来的,而上升力是在有了水平速度之后才有的力,这样说吧,向前推动力

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